- Les équipements de base du système ferroviaire. 1992, c. 34). L’exploitant doit soumettre chaque wagon qui circule uniquement sur son site ou sur la voie d’accès à ce site à une vérification annuelle de sécurité effectuée par une personne qui possède les connaissances, la formation et l’expérience nécessaires au repérage des défectuosités du matériel remorqué visées aux articles 50 à 54. Elles se déroulent généralement à l'occasion d'inspections de l'exploitation et d'inspections de locomotives. �n���+��f5�T! L'objectif du Programme de la Sécurité ferroviaire est de veiller à ce que les compagnies de chemin de fer qui exercent leurs activités au Canada se conforment à la Loi sur la sécurité ferroviaire et à tout règlement ou norme qui en découle. Il fait appel à des signaux lumineux placés à l'entrée de chaque canton, et à des circuits de voie permettant d'en changer l'aspect en fonction de l'avancement des trains [1]. Les signaux à mains doivent être donnés conformément aux normes décrites à l’annexe I. 2 766 locomotives Au cours du processus de planification des activités, nous déterminons les risques et les priorités à l'aide d'une matrice. L’écartement des rails doit être égal ou supérieur à 142,24 cm (4 pi 8 po) et égal ou inférieur à 147,32 cm (4 pi 10 po). ), la circulation, dans les deux sens, sur une mme voie (nez nez), les risques de draillement par excs de vitesse, le franchissement des voies ferres par des routes sur un mme niveau (passages niveau). Le présent document a été élaboré dans le but de normaliser la présentation sur le Web de la description et de l'exécution du Programme de surveillance pour 2018 à 2019. II est interdit de manutentionner, d’offrir en transport ou de transporter des matières dangereuses dans des contenants à moins que les dispositions de la partie 5 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses ne soient respectées. Nous nous concentrons sur l'amélioration continue et nous avons mis en place un système officiel de gestion de la qualité qui tient compte de toute occasion de rationaliser nos procédures. Il doit prendre toutes les dispositions pour dégager le passage aux véhicules d’urgence dont les feux clignotants ou pivotants sont en opération. Les inspecteurs peuvent aussi utiliser un véhicule d'évaluation de la voie pour s'assurer que les règlements sont respectés. Le feu jaune - avertissement. Il ne peut non plus franchir un signal ou un panneau indicateur à emplacement fixe dont il ne connaît pas la signification. Cette manoeuvre est également interdite sur un aiguillage à ressort. Lorsqu’il y a incompatibilité entre les dispositions du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses et celles du présent règlement, ces dernières prévalent. Les inspections peuvent porter sur le comportement des équipes d'exploitation et des contrôleurs de la circulation ferroviaire, sur les installations physiques de triage et sur les routes. Le conducteur de la locomotive doit interpréter comme un signal d’arrêt: le signal à main ou le signal radio ambigu quant à sa signification ou quant à son destinataire; la disparition de son champ de vision, du signaleur ou de son signal. Cet article stipule également que les normes de fabrication et d’installation de la signalisation routière sont établies par la​ ministre et consignées dans un document, en l’occurrence le Tome V – Connexion. Les contre-aiguilles doivent être fixées solidement sur leurs platines tout en évitant un serrage des contrefiches susceptible de renverser les contre-aiguilles. Cette inspection vise à déterminer dans quelle mesure les compagnies gèrent adéquatement les risques inhérents aux ponts et à veiller à ce qu'elles s'acquittent de leur responsabilité d'assurer la sécurité ferroviaire. Dans les branchements et dans les croisements de 2 lignes de chemin de fer: les dispositifs de fixation doivent être réglés de façon à maintenir solidement en place les éléments d’appareils de voie; l’alignement, le nivellement et l’écartement des voies doivent être maintenus; les aiguilles, les coeurs et les contre-rails doivent être exempts d’éléments pouvant faire obstacle au passage des roues du matériel roulant; les ornières doivent être propres et avoir une largeur d’au moins 3,81 cm (1. Le signal d’avancer ou de reculer doit être donné directement au conducteur par rapport à l’avant de la locomotive de tête. - Les différentes technologies de postes d'aiguillage. Le programme d'inspection des signaux et des communications veille à ce que les chemins de fer soient conformes aux règlements applicables et à de sains principes d'ingénierie en matière de signalisation, de systèmes de communication et des équipements matériels, comme les systèmes d'avertissement automatique, les systèmes de détection en voie et les systèmes de signalisation en bordure de voie. Accordées lorsqu'une partie réglementée (par exemple, une compagnie de chemin de fer ou un fabricant de véhicules) demande l'autorisation d'exercer une activité réglementée ou d'en être exemptée. Ce programme concerne les compagnies de chemin de fer qui détiennent un certificat d'aptitude de l'Office des transports du Canada, ainsi que les compagnies de chemin de fer locales, qui comprennent : Le programme d'inspection du matériel supervise la sécurité du matériel roulant et détermine si les compagnies respectent les règlements pertinents. Il se mesure entre les champignons des rails dans un plan perpendiculaire aux rails, à une distance de 1,59 cm (. - Les principes fondamentaux de sécurité ferroviaire. Le talon des pattes de lièvre mobiles doit être fixé avec des boulons serrés. Le projet de loi C-49 a reçu la sanction royale le 23 mai 2018 et le règlement a été prépublié dans la Partie I de la Gazette du Canada en mai 2019. b�4�������.&0���y��9w�܁�L�\7t�����d?p=����SA��~@Q�@��o�'�I|q^ Acquitter la répétition des signaux au franchissement du signal, 5. Consulter des salaires. Activités visées : L'opérateur travaux signalisation électrique ferroviaire (OTSEF) participe à la supervision des travaux réalisés par une entreprise prestataire (en lien avec le conducteur de travaux) et/ou réalise lui-même des travaux de création ou de modification des installations ferroviaires de signalisation électrique. Pour obtenir des mises à jour sur la COVID-19, veuillez consulter le Canada.ca/la-coronavirus. L’usage du sifflet ou du klaxon de la locomotive par le conducteur n’est autorisé qu’à des fins de communication ferroviaire. 535 0 obj <>/Filter/FlateDecode/ID[<1832D1022718404EACFD4FFB5572FAB3><08EB90F426EA60418ADBE3361677F453>]/Index[513 39]/Info 512 0 R/Length 101/Prev 2305109/Root 514 0 R/Size 552/Type/XRef/W[1 2 1]>>stream Le conseil d'administration du résultat stratégique 3 (RS3) peut autoriser des mises à jour au besoin. La personne désignée par le conducteur doit se poster à un endroit où elle peut surveiller le passage à niveau et donner au conducteur les signaux et les instructions nécessaires. Constitue une matière dangereuse toute marchandise dangereuse au sens de la Loi sur le transport des marchandises dangereuses (L.C. Toutefois, les branchements et les traversées de voies doivent être inspectés à pied. La signalisation doit donc permettre à l’usager de la route d’anticiper toute manœuvre ou tout changement de direction et lui permettre de s’y préparer. Activités de surveillance auxquelles Transports Canada ne s'est pas initialement engagé dans un cycle de planification et qui ne constituent pas un suivi à une inspection ou à une vérification. Le responsable doit retirer du service, jusqu’à ce qu’il soit réparé, tout wagon dont la caisse présente l’une des défectuosités suivantes: la longrine centrale est rompue ou, s’il s’agit d’un wagon citerne, elle présente une fissure dans le métal de base; une poutre transversale ou une traverse pivot est rompue; au moins 2 butées de porte manquent ou sont rompues; les supports de sécurité des portes coulissantes ou affleurantes manquent ou sont endommagés; les portes coulissantes ou affleurantes sont sorties de leurs rails. Téléchargez des photos et des vecteurs position de tête gratuits. Examen officiel et documenté de la conformité de l'industrie aux règles, règlements et exigences en matière de sécurité et de sûreté pour les transports au Canada. Les signaux fugitifs 137 2. 1992, c. 34), sauf pour les mots suivants où on entend par: «inspecteur»: toute personne autorisée par le ministre des Transports à agir comme inspecteur pour l’application du présent règlement; «manutention»: toute opération, indépendamment des installations où elle se déroule, de chargement, de déchargement, de conteneurisation et d’emballage de matières dangereuses transportées par chemin de fer ou devant l’être; «expéditeur»: la personne qui offre des matières dangereuses pour le transport. h�bbd``b`���@�� H�Ɓ��@D9�`.5 BD�n � �� Un membre de l’équipe de la locomotive ou l’utilisateur de la télécommande portative de locomotive doit maintenir des dérailleurs en position de déraillement aux endroits où du matériel roulant, laissé sur la voie, risque de se déplacer et de causer un accident. la construction ou la modification d’une voie ferrée exigeant l’acquisition d’un terrain qui s’ajoute à l’emplacement d’une voie ferrée; la construction ou la modification d’une ligne de chemin de fer pouvant influer sur le drainage des terrains contigus à l’emplacement de la voie ferrée. Il en est de même des dispositions des articles 1.5 à 1.13, 1.15 à 1.20, 1.25 à 1.27, 1.29, 1.31 à 1.34, 1.36 à 1.43 et 1.45 à 1.47 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses. Le transport ferroviaire joue un rôle de premier plan dans l'économie du Québec. Espacer les trains 131 2. � Les boîtes qui renferment le contrôle manuel d’un dispositif de signalisation automatique doivent être fermées et cadenassées quand elles ne sont pas utilisées. Le carnet de commandes au 31 . Le conducteur d’une locomotive ne peut quitter le site industriel si le dernier véhicule du convoi ne dispose pas de freins opérationnels ou si le matériel roulant ne dispose pas suffisamment de freins pour arrêter le mouvement, sauf si toutes les conditions suivantes sont réunies: le matériel roulant ne transporte aucune matière dangereuse; l’embranchement d’accès ne comporte aucun passage à niveau; un nombre suffisant de dérailleurs sont placés sur l’embranchement d’accès pour empêcher tout matériel roulant qui se détacherait du convoi de causer un accident. La vitesse de marche à vue est celle qui permet l’arrêt de la locomotive en deçà de la moitié de la distance de visibilité d’un matériel roulant ou d’un aiguillage mal orienté. Elle ne peut être enlevée sans l’autorisation de ce contremaître. endstream endobj 517 0 obj <>stream Amorcer un freinage avant le franchissement du signal, 3. Inspections planifiées et axées sur les risques. Le responsable doit retirer du service jusqu’à ce qu’il soit réparé, tout wagon dont l’attelage présente l’une des défectuosités suivantes: un bras d’attelage est déformé et désaligné de sorte que l’attelage automatique est impossible; une clavette d’attelage ou sa retenue ne fonctionne pas ou est manquante; la plaque de retenue d’un axe vertical d’un bras d’attelage ou une plaque d’appui est manquante ou rompue; la face intérieure de traction d’une mâchoire d’attelage est rompue ou fissurée; la retenue de l’axe d’un bras d’attelage manque ou est rompue. CONFORMITÉ DES PANNEAUX DE SIGNALISATION DE PASSAGE À NIVEAU, INSTALLATION DES PANNEAUX DE SIGNALISATION DE PASSAGE À NIVEAU, NOM DE L’EXPLOITANT: __________________________________________________________, Exploitant _________________________________________________________________________________, Numéro du train ou autre matériel roulant _______________________ Direction ________________________, Lieu de l’accident __________________________ p.m. ______________ Gare __________________________, Date __________________________ Heure _______________ Locomotive n° __________________________, Tonnage brut du train ___________ Nombre de wagons (voitures) ___________ Wagons chargés ___________, Chef de train __________________________________ Conducteur __________________________________, Description de l’accident _____________________________________________________________________, _________________________________________________________________________________________, Nombre de victimes tuées ______________________________ Blessées ______________________________, Statut des victimes (passager, employés, autre)____________________________________________________, Causes apparentes de l’accident ________________________________________________________________, Autres observations ________________________________________________________________________, Signature (nom, adresse et fonction de l’auteur du rapport)___________________________________________, Ministère de l'Emploi et de la Solidarité sociale, Lois annuelles : Versions PDF depuis 1996, Règlements annuels : Versions PDF depuis 1996. endstream endobj 514 0 obj <> endobj 515 0 obj <>/ExtGState<>/Font<>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties<>>>/Rotate 0/TrimBox[21.024 21.024 502.866 701.291]/Type/Page>> endobj 516 0 obj <>stream Le conducteur d’une locomotive ne peut laisser du matériel roulant sur une voie ferrée sans qu’un nombre suffisant de freins à main aient été serrés par le serre-freins pour l’immobiliser ou, à défaut, sans l’avoir immobilisé avec des sabots. �ڕn���m����vk�6Ky��$*�ެ�Ǭ���P+�.5bz��� ��vP Le projet de loi C-49 a reçu la sanction royale le 23 mai 2018 et le règlement a été prépublié dans la Partie I de la Gazette du Canada en mai 2019. l_6� 0&��+ ��0�/33c�ħy��Q�g�ٮ�Y|�� Le conducteur d’une locomotive ne peut pénétrer dans une zone enclenchée sans avoir en sa possession les règles de sécurité qui régissent la circulation dans cette zone et il doit les respecter. Ce sont les moyens employés pour faire respecter les exigences et forcer leur application. Fallback content in case there is no browser support for canvas.js. L'article 28 du Règlement sur le système de gestion de la sécurité porte sur l'application des principes de la science de la fatigue dans l'établissement des horaires de travail. Les dérailleurs doivent être cadenassés lorsqu’ils sont placés dans un lieu ouvert au public et sans surveillance. Principe de signalisation. Exercice 1 BAL Placez les indications portées par les signaux, en prenant en compte la position des circulations. Avant d’autoriser le chargement d’un wagon, le responsable de l’exploitation ferroviaire doit le faire vérifier visuellement aux fins de déceler la présence de l’une des anomalies suivantes: une pièce traîne sous la caisse ou dépasse un coté de la caisse; Lorsqu’une de ces anomalies est décelée, le wagon doit être retiré du service jusqu’à ce qu’il soit réparé. Le conducteur de la locomotive, dans l’exercice de ses fonctions, doit avoir en sa possession le manuel d’exploitation ferroviaire à jour. Les inspecteurs examinent également les problèmes liés à la manière dont la compagnie gère les risques liés à ses ponts. Afin de suivre l'évolution des technologies de signalisation , il est remis à niveau régulièrement, ou optimisé pour les lignes faisant face à un trafic ferroviaire en augmentation. L'exploitation ferroviaire. ​​​La signalisation fait partie intégrante du paysage routier. Les défauts mentionnés aux paragraphes 1, 5 et 6 du premier alinéa peuvent être corrigés par l’installation d’éclisses. Sécurité ferroviaire - Description et exécution du programme de surveillance - Exercice 2018 à 2019, 3. Le premier alinéa ne s’applique pas lorsque le matériel roulant est stationné à des fins de chargement ou de déchargement ou lorsqu’une barrière empêche l’accès du matériel roulant au passage à niveau. La profondeur de l’ornière entre la surface de roulement du coeur de croisement et le fond de l’ornière doit être d’au moins 3,49 cm (1. Avant d’atteler du matériel roulant à une locomotive, le conducteur doit s’assurer qu’il est immobilisé conformément au premier alinéa. Une installation permanente de contre-sens (IPCS) est un dispositif technique utilisé en France qui permet la circulation en sens inverse des trains sur les deux voies d'une section de ligne à double voie. Le conducteur de la locomotive doit en faire sonner la cloche au moins 20 secondes avant qu’elle n’arrive à un passage à niveau et jusqu’à ce que celui-ci soit entièrement occupé par la locomotive ou par le matériel roulant. Télécharger le dossier. En bordure d’un chemin public non protégé par une clôture ou une barrière, la personne placée sur le véhicule de tête ou à proximité de celui-ci, doit prévenir les usagers qui franchissent la voie ou s’apprêtent à le faire de l’arrivée du matériel roulant. Connexion. Toutefois, le conducteur peut utiliser seul une télécommande portative de locomotive sans faire partie d’une équipe. Le projet de loi C-49 oblige les entreprises à installer des enregistreurs audio-vidéo dans les cabines des locomotives. Afin d'établir un équilibre entre les besoins en matière de protection des renseignements personnels et de sécurité, le projet de loi fixe également des conditions restrictives d'accès aux données pour Transports Canada et pour les compagnies de chemin de fer. Le conducteur d’une locomotive ne peut la faire circuler à une vitesse supérieure à la vitesse de marche à vue et en aucun cas à une vitesse supérieure à 16 km/h (10 mph). suspension ou résiliation de certificats ou d'autorisations, d'une méthode documentée et uniforme à l'échelle nationale pour effectuer le contrôle de la qualité. Le Ministère a des responsabilités législatives et réglementaires en matière de transport ferroviaire, ce qui signifie que plusieurs compagnies de chemin de fer d'intérêt local (CFIL), certains chemins de fer d'entreprises et les infrastructures ferroviaires sur des sites industriels sont de . Leur réflectivité ne doit jamais être inférieure à 50% de sa valeur initiale. Dit très sommairement, dans un langage qui va faire bondir les ingénieurs, d'un système de signalisation ferroviaire, pertinent pour les besoins les plus denses (métros et RER), fondé sur la communication (essentiellement radio, même si on range communément la ligne 14 du métro parisien, dont la communication se fait par le tapis, au nombre des CBTC). L’exploitant ne peut sciemment permettre à une personne d’exercer les fonctions d’un emploi essentiel à la sécurité ferroviaire s’il y a, dans son organisme, quelque présence d’alcool, de cannabis ou d’une autre drogue. Découvrez la signalisation ferroviaire française, son intérêt et sa signification.Quelle est la différence entre un feu rouge et deux feux rouges ?Que signif. H��U�n7}�|ߪyY��@��1�ĵ��)��z�l�^�������jf6Fsi�X)Q��! *Comprend les inspections programmées (auxquelles on s'attend) et les inspections inopinées, mais ne comprend pas : Ces activités découlent des constatations d'une inspection initiale. Le serre-freins et le signaleur ne peuvent utiliser les signaux à mains simultanément avec la radio. La signalisation Comment circuler Le Freinage La voie unique L'exploitation ferroviaire Principe d'implantation des signaux La signalisation Sur voie libre Le freinage des trains Généralités Les différents types de voie La visibilité des signaux Les signaux d'arrêt et assimilés Sur avertissement La puissance de freinage Le CT en voie unique Rechercher. La distance entre la pointe du coeur de croisement et la face active du contre-rail ne peut être inférieure à 137,48 cm (4 pi 6. Téléchargement du dossier . Le conducteur ne peut engager le véhicule de tête dans le passage à niveau avant d’avoir reçu de la personne désignée le signal de le franchir. C'est le moyen par lequel nous nous assurons que les inspecteurs respectent les politiques et procédures, et remplissent la documentation prescrite. Le point milliaire du passage à niveau doit être indiqué au dos de l’un des panneaux de signalisation. Avis sur les entreprises. La tâche des inspecteurs est de relever des problèmes qui n'ont pas encore été repérés ou qui ont été mal identifiés, et qui pourraient avoir des conséquences pour la sécurité des activités ferroviaires, des employés et du public, ou pour l'environnement. Les signaux ferroviaires liés à la sécurité des circulations ferroviaires pour le BAL Les itinéraires, commande, formation, établissement, destruction Présentation du schéma S avec exercice pratique simple (description symboles du plan de voie) Apprendre à se repérer avec un plan technique Visite sur site d'installations de sécurité Répertoire des dispositifs de signalisation routière du Québec est un outil mis à la disposition de la population et des fabricants de panneaux de signalisation. S'applique d'un bout à l'autre d'une activité de surveillance, de l'inspection au suivi, en passant par le règlement des cas de non-conformité.Les responsables du contrôle de la qualité sont les superviseurs et les gestionnaires. En aucun cas, le conducteur ne peut utiliser une locomotive qui ne dispose pas d’un sifflet ou d’un klaxon opérationnel. Elle a été créée en 1930 par l'adoption du Code Verlant et par la mise en place graduelle, de celui ci, à partir de 1935 [1]. Avant d’entreprendre des travaux de réparation urgente sur la locomotive ou sur le matériel roulant qui lui est attelé et, en l’absence de la signalisation prévue au premier alinéa de l’article 28, un membre de chaque équipe d’employés doit prévenir le conducteur de la locomotive. se tenir sur le chemin d’un matériel roulant en mouvement; se tenir sur le côté ou sur le toit d’un matériel roulant en mouvement à un endroit où le gabarit est réduit; se tenir sur l’échelle de bout d’un wagon en mouvement, sauf pour manier un frein à main; monter à bord d’un matériel roulant ou en descendre autrement qu’en utilisant une échelle munie de marchepieds et de mains courantes. Les dispositions du présent chapitre s’appliquent à tout système de transport ferroviaire exploité sur un site industriel ainsi que sur les embranchements reliant ce site à la ligne de chemin de fer la plus rapprochée. Passer au contenu principal. 1 - LARRET AVANT LE SIGNAL 2 - LE RALENTISSEMENT 3 - LA MARCHE A VUE QUIZ SUR LA SIGNALISATION FERROVIAIRE Le signal affich qui est un carr commande au mcanicien : 1 - LARRET AVANT LE SIGNAL Le Carr ferm commande au mcanicien larrt avant le signal (article 108 du titre 1 des signaux) EXACT !!! Protéger les intersections 132 3. ), elle lui rappelle les diverses prescriptions du Code de la sécurité routière et des règlements municipaux. L’exploitant doit conserver cette fiche sur le site pendant au moins 2 ans à compter de la date de cette vérification. Ensuite, sont présentées les principales fonctions de la signalisation, en commençant par les éléments de base : aiguiller les trains pour qu'ils puissent se doubler, se croiser, se garer ; détecter où se trouvent les trains, pour qu'ils ne se rencontrent pas ; présenter une signalisation claire et compréhensible aux conducteurs, etc. Les assises légales de la signalisation routière utilisée au Québec se trouvent au titre VII du Code de la sécurité routière. La signalisation prévue au paragraphe 2 du premier alinéa doit être montée sur des supports à une hauteur qui assure sa visibilité à partir du matériel roulant. Toute personne doit, pour exercer les fonctions d’un emploi essentiel à la sécurité ferroviaire, être titulaire d’un certificat de compétence délivré par l’exploitant. Dans le présent règlement, on entend par: «Règlement sur le transport des marchandises dangereuses»: le Règlement sur le transport des marchandises dangereuses (DORS/2001-286). Les fonctionnaires autorisés de Transports Canada consignent les résultats de chaque inspection. En présence de glace ou de neige, le conducteur de la locomotive qui s’apprête à franchir un aiguillage à ressort par le talon doit s’arrêter pour qu’un membre de l’équipe de la locomotive ou l’utilisateur de la télécommande portative de locomotive examine les aiguilles et en retire la glace ou la neige, le cas échéant. Pour y réagir, nous avons publié des mesures et des lignes directrices relatives aux transports. Le conducteur de la locomotive doit s’arrêter immédiatement si, parvenu à la moitié de la distance à parcourir, il n’a pas reçu un autre message. L’exploitant ne peut utiliser un rail ou une éclisse dont un trou de boulon a été obtenu par un procédé thermique. Le feu vert clignotant . Seul un membre de la même catégorie d’employés qui a placé la signalisation est autorisé à l’enlever ou à la déplacer. Les ressorts doivent avoir une tension suffisante pour maintenir la patte de lièvre contre l’aiguille. HpL0�����$����q�@�&��*����4�b``������'� ¹N Elle est un outil de communication essentiel avec l’usager de la route. Marc Emonet Noisy le Roi, le 20/04/04 LA SIGNALISATION FERROVIAIRE Etudemarchesignalisationv2.docx page 5/28 1.1.2 La signalisation associée à chacun de ces modes de transport SIGNALISATION Bus classique Type Signalisation Routière (conduite à vue) BUS Bus en site propre Bus guidé TVR TVR (Transport sur Voies Réservées) Tramway Toute personne peut cumuler plus d’un emploi essentiel à la sécurité ferroviaire. 551 0 obj <>stream Il ne peut non plus maintenir dans l’exercice des fonctions de cet emploi une personne dont le dernier examen réussi de connaissances acquises remonte à plus de 5 ans. Exercice 5 BAL . Les articles 6.1 à 6.8 de la partie 6 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses s’appliquent au transport des matières dangereuses et à leur manutention. �B�Pƣ�3C�Kdng�W{�H���jv4=ꕹ����%@n�2%v��c�˚�T5�Տ�. Ce registre doit indiquer la date de l’essai, l’état des freins de la locomotive et, de ceux du dernier véhicule du convoi, le pourcentage de freins opérationnels et le nom du conducteur. Malgré le deuxième alinéa, le phare avant de la locomotive doit éclairer à son intensité maximale lorsque la locomotive approche d’un passage à niveau jusqu’à ce que le passage soit entièrement occupé par le matériel roulant. Ces inspections portent sur divers dangers qui pourraient physiquement bloquer la voie ou faire dérailler un train. Le conducteur de la locomotive désigne un membre de son équipe pour protéger un passage à niveau avant de le franchir lorsque: le passage à niveau n’est pas protégé par un gardien, un signaleur ou des barrières et que le conducteur ne peut le voir complètement; le dispositif de signalisation automatique du passage à niveau est défectueux; le passage à niveau est muni d’un dispositif de signalisation automatique et le matériel roulant doit repasser en sens inverse après l’avoir franchi sans actionner de nouveau le dispositif de signalisation automatique. En aucun cas, le conducteur ne peut traverser un passage à niveau en utilisant une locomotive qui ne dispose pas d’une cloche opérationnelle. Activez les scripts et rechargez la page. Notre large gamme de solutions de signalisation ferroviaire pour les grande lignes et mobilité urbaine peut revitaliser les réseaux existants mais également garantir une installation "Greenfield" pour développer votre réseau ferroviaire. Comment circuler. Le bord extérieur de la table de roulement des roues ne peut entrer en contact avec la face intérieure d’une patte de lièvre mobile. Pour l’application des articles 61 à 64 et du paragraphe 3 de l’article 66 l’ampleur du mouvement des rails, lorsque la voie est sous charge, doit être ajoutée aux valeurs mesurées lorsque la voie n’est pas chargée. La locomotive doit être munie d’un phare blanc à l’avant. Exemple : Donnez l'indication présentée pour chaque panneau. le nombre estimatif d'activités axées sur la demande, comme les autorisations réglementaires. La Sécurité ferroviaire fait appliquer le Règlement sur les émissions des locomotives, 23 000 passages à niveau (environ 14 000 publics et 9 000 privés), 6 800 ponts ferroviaires de compétence fédérale Corrigé Exercice 1 BAL. Les postes de radio doivent, lorsqu’ils ne sont pas utilisés, être réglés au canal d’attente, à un volume qui permet une écoute permanente. À moins que le contexte ne s’y oppose, les dispositions du présent chapitre qui concernent les locomotives visent aussi tout autre matériel de traction. Alstom sur de bons rails. Elle doit, par conséquent, être conçue et installée de manière à aider l’usager de la route tout au long de son parcours en lui permettant d’adapter sa conduite aux diverses situations qui se présentent à lui, et ce, en lui évitant hésitations et fausses manœuvres.
Maison Médicale Chambourcy, L'orangeraie Porquerolles Carte, Harkous Tunisien Paris,